新北市溫姓男子今年見擔任保母的妻子所照顧的4歲女童年幼可欺，動手脫去其衣褲，以下體碰觸女童臀部，因女童曾向媽媽表示，「他鳥鳥很大」此事才曝光。新北地檢署日前依加重強制猥褻罪起訴溫男。
起訴指出，蕭姓婦人從被害女童才8個月大時開始擔任保母，照顧至今年初已將近兩年半，今年初女童媽媽將人從保母住處帶返家後，女童竟童言童語冒出一句「他鳥鳥很大。」
女童媽媽聞言驚嚇不已，仔細詢問之下，才知女兒所說是指保母蕭婦的丈夫溫姓男子會以下體碰觸其臀部，女童父親將此事以手機通訊軟體詢問溫男，溫男還表示願以女童名義捐款以求脫身。
溫男事後雖坦承曾在房間換衣服時，因女童突然闖進房間，曾看過他還來不及穿上內褲的模樣。因女童事後經醫院進行早期鑑定報告，可佐證女童所言不實，新北地檢署依對未滿14歲女子加重強制猥褻罪起訴溫男。
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| Transports | ||
|---|---|---|
| Routes | ||
| Goudronnées | 4 209 835 km | |
| Non goudronnées | 2 255 964 km | |
| Rail (Un rail (ou lisse en québécois) est une barre d’acier profilée. Deux files parallèles de rails mis bout à bout forment une voie...) | ||
| 226 612 km | ||
| Conduite | ||
| Oléoduc (Un oléoduc (du latin oleo- : « huile » et ducere : « conduire ») est un tube de transport de pétrole.) | 244 620 km | |
| Gazoduc (Un gazoduc est une canalisation destinée au transport de matières gazeuses sous pression, la plupart du temps des hydrocarbures, sur de longues distances.) | 548 665 km | |
| Voies d’eau | ||
| 41 009 km | ||
| Ports & Aéroports | ||
| Ports de conteneurs : Los Angeles (Los Angeles est une ville des États-Unis située au sud de la Californie, sur la côte pacifique. Les Américains l'appellent souvent par son diminutif L.A. prononcé « él ey ». Cette ville est le chef-lieu du comté portant le...), Long Beach, New York (New York , en anglais New York City (officiellement, City of New York) pour la distinguer de l’État de New York, est la principale ville des États-Unis, elle...), Savannah, Hampton Roads, Seattle, Tacoma |
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| Aéroports à piste goudronnée | 5 143 | |
| Aéroports non goudronnés | 9 804 | |
Le transport aux États-Unis est dominé pour les transports de voyageurs, par l'avion (Un avion, selon la définition officielle de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), est un aéronef plus lourd que l'air, entraîné par un organe moteur (dans le cas d'un engin sans moteur,...) et l'automobile (Une automobile, ou voiture, est un véhicule terrestre se propulsant lui-même à l'aide d'un moteur. Ce véhicule est conçu pour le transport terrestre de personnes ou de marchandises,...); et pour les transports de marchandises, par le bateau (Un bateau est une construction humaine capable de flotter sur l'eau et de s'y déplacer, dirigé ou non par ses occupants. Il répond aux besoins du transport maritime ou fluvial, et permet diverses...), le camion (Le camion est un véhicule routier de plus de 3,5 tonnes, destiné à transporter des marchandises. Le camion se distingue du véhicule léger sur le plan technique (charge à l'essieu...) et le train (Un train est un véhicule guidé circulant sur des rails. Un train est composé de plusieurs voitures (pour transporter des personnes) et/ou...). Les infrastructures de transport (Le transport est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre, le plus souvent en utilisant des véhicules et des voies de communications (la route, le canal ..). Par assimilation, des actions de...) ont eu un rôle majeur dans la mise en valeur des ressources naturelles du pays (Pays vient du latin pagus qui désignait une subdivision territoriale et tribale d'étendue restreinte (de l'ordre de quelques centaines de km²), subdivision de la civitas gallo-romaine. Comme la civitas qui subsiste le plus souvent...), sa maîtrise (La maîtrise est un grade ou un diplôme universitaire correspondant au grade ou titre de « maître ». Il existe dans plusieurs pays et correspond à différents niveaux selon ceux-ci.) territoriale et son accès au rang ( Mathématiques En algèbre linéaire, le rang d'une famille de vecteurs est la dimension du sous-espace vectoriel engendré par cette famille. Le théorème du rang lie le rang et la dimension du noyau d'une application...) de superpuissance.
Le Canal Érié à Fairport (New York)
Jusqu'au début du XXe siècle, les voies de communication (La communication concerne aussi bien l'homme (communication intra-psychique, interpersonnelle, groupale...) que l'animal (communication intra- ou inter- espèces) ou la machine...) américaines sont en grande majorité difficilement praticables. Les routes sont qualifiées de corduroy roads à l'Est et sont surtout des chemin de rondins de l'Ouest (L’ouest est un point cardinal, opposé à l'est. C'est la direction vers laquelle se couche le Soleil à l'équinoxe, le couchant (ou ponant).). C'est vers les années 1840 qu'on y applique la technique du macadam, qui améliore grandement leur utilisation. C'est néanmoins le transport fluvial (Le transport fluvial est le transport sur les voies navigables, qu'elles soient des cours d'eau navigables, éventuellement aménagés ou des canaux...) qui domine les premières décennies du siècle (Un siècle est maintenant une période de cent années. Le mot vient du latin saeculum, i, qui signifiait race, génération. Il a ensuite indiqué la durée d'une génération humaine et faisait 33 ans 4 mois...). De 1817 à 1825 a lieu la construction du canal de l'Érié, qui relie Albany à Buffalo, qui ouvre véritable un âge d'or des canaux. En 1835 les États-Unis comptent 7 000 kilomètres (Le mètre (symbole m, du grec metron, mesure) est l'unité de base de longueur du Système international. Il est défini comme la distance parcourue par la lumière dans le vide en...) de voie navigables empruntées par de nombreux bateaux à vapeur (). La prédominance de celle-ci va néanmoins disparaître avec la démocratisation du chemin de fer (Le chemin de fer est un système de transport guidé servant au transport de personnes et de marchandises. Il se compose d'une infrastructure...).
Le premier chemin de fer (Le fer est un élément chimique, de symbole Fe et de numéro atomique 26. C'est le métal de transition et le matériau ferromagnétique le plus courant dans la vie quotidienne, sous forme...) américain est créé sur la côte est avec la mise en service en 1830 de la Baltimore & Ohio, première ligne de chemin de fer des États-Unis. Le pays compte 14 400 kilomètres de voies en 1850 et le temps (Le temps est un concept développé par l'être humain pour appréhender le changement dans le monde.) de voyage (Un voyage est un déplacement effectué vers un point plus ou moins éloigné dans un but personnel (tourisme) ou professionnel (affaires). Le voyage s'est considérablement développé et démocratisé, au cours du...) entre New York et Boston est divisé par 4. Si le nombre (La notion de nombre en linguistique est traitée à l’article « Nombre grammatical ».) de kilomètres du réseau (Un réseau informatique est un ensemble d'équipements reliés entre eux pour échanger des informations. Par analogie avec un filet (un réseau est un « petit rets »,...) américain égale celui du reste du monde (Le mot monde peut désigner :) en 1860, il s'agit d'un ensemble (En théorie des ensembles, un ensemble désigne intuitivement une collection d’objets (les éléments de l'ensemble), « une multitude qui peut être comprise comme un tout », comme...) disparate loin d'être standardisé, du fait de la non-coopération des nombreuses compagnies privées qui se partagent le réseau. Néanmoins la réduction des distances agit bénéfiquement sur l'économie et la vie (La vie est le nom donné :) quotidienne.
En 1869, l'achèvement du Premier chemin de fer transcontinental (Un chemin de fer transcontinental est une ligne de chemin de fer qui traverse un continent d'un océan ou d'une mer à l'autre. Ces lignes se sont développées surtout en Amérique où elles jouent un rôle important dans les...) est une révolution pour la situation (En géographie, la situation est un concept spatial permettant la localisation relative d'un espace par rapport à son environnement proche ou non. Il inscrit un lieu dans un cadre plus...) économique et démographique de la puissance (Le mot puissance est employé dans plusieurs domaines avec une signification particulière :) américaine. Le train devient en effet le moyen de transport dominant, rôle qu'il conserve jusqu'au milieu du XXe siècle. Pendant la Grande Dépression des années 1930, le président Roosevelt met en place la politique du New Deal qui devait redonner du travail aux millions de chômeurs. La Work Projects Administration engagea de nombreux travaux publics et 100 000 ponts et 800 000 km de routes furent aménagés.
Après la Seconde ( Seconde est le féminin de l'adjectif second, qui vient immédiatement après le premier ou qui s'ajoute à quelque chose de nature identique. La seconde est une unité de mesure...) Guerre mondiale, il est largement remplacé par la voiture dans le pays. Les villes sont dès lors pensées pour permettre l'utilisation des véhicules privés. Le règne de l'automobile apparaît à travers la multiplication (La multiplication est l'une des quatre opérations de l'arithmétique élémentaire avec l'addition, la soustraction et la division .) des autoroutes et des grands aménagements routiers. La Pasadena Freeway (California State Route (Le mot « route » dérive du latin (via) rupta, littéralement « voie brisée », c'est-à-dire creusée dans la roche, pour ouvrir le chemin.) 110), construite de 1938 à 1953, première autoroute (Une autoroute est une route réservée à la circulation des véhicules motorisés rapides (automobiles, motos, poids lourds) et dont le tracé permet de...) de l'Ouest du pays, préfigure l'apparition du vaste système des Interstate highways, lancé par une loi en 1956 et rendu (Le rendu est un processus informatique calculant l'image 2D (équivalent d'une photographie) d'une scène créée dans un logiciel de modélisation 3D comportant à la fois des objets et...) possible par le soutien de Dwight D. Eisenhower. À partir des années 1970, le transport aérien (Le transport aérien est le secteur économique qui regroupe toutes les activités de transport en avion ou en hélicoptère.) se démocratise également. En parallèle, le transport de passagers par le train diminue fortement, et les compagnies ferroviaires se tournent presque exclusivement vers le fret (Le transport de marchandises est une activité économique réglementée, à la fois par chaque pays et au niveau international.).
Cette situation mène à la création par le gouvernement fédéral d'Amtrak (Amtrak est le nom d'une entreprise ferroviaire publique américaine, spécialisée dans le transport de voyageurs. Créée le 1er mai 1971, Amtrak a le statut d'une entreprise commerciale, mais est...) le 1er mai 1971 : il s'agit une entreprise ferroviaire (Une entreprise ferroviaire est une entreprise prestataire de service qui assure des services de transport de personnes ou de marchandises sur un réseau ferroviaire.) publique dont l'objectif est de maintenir des lignes de passagers entre les centres urbains. Néanmoins, c'est surtout le système routier qui profite des financements importants. En 1998, un plan de rénovation des autoroutes est mis en place dans le but de les rénover, il s'agit du plan Federal Aid Highways. Actuellement apparaît la notion de supercorridor, une super-infrastructure de transport regroupant autoroutes, chemin de fer, lignes à haute tension (La tension est une force d'extension.), aqueduc (Un aqueduc est un ouvrage destiné à l'adduction d'eau pour la consommation d'une ville. Le mot aqueduc vient du latin aquaeductus, de aqua (« eau ») et de ductus...)... Un projet (Un projet est un engagement irréversible de résultat incertain, non reproductible a priori à l’identique, nécessitant le concours et l’intégration...) comme le Trans-Texas Corridor est néanmoins critiqué au niveau de ses conséquences sur l'environnement (L'environnement est tout ce qui nous entoure. C'est l'ensemble des éléments naturels et artificiels au sein duquel se déroule la vie humaine. Avec les enjeux écologiques actuels, le...) et la perte de terrains. Le nombre de projets de lignes à grande vitesse (On distingue :) semble indiquer que l'avenir du transport aux États-Unis va se jouer sur la mise en valeur et l'amélioration du réseau ferroviaire (Un réseau ferroviaire est un ensemble de lignes de chemin de fer, de gares et d'installations techniques diverses (atelier, dépôts, triages, embranchements particuliers,...) et, à l'échelle locale, sur l'entrée des transports en commun dans les mœurs des Américains.
Effiziente Tourenplanung ist zeit- und kostenaufwändig. Jeder Disponent träumt wohl davon, mit wenigen Klicks aus Aufträgen direkt optimale Touren erstellen zu können. Analog dazu, wächst das Interesse an der automatischen Tourenplanung kontinuierlich und hat in Zeiten der Corona-Krise noch einmal an Fahrt zugelegt.
Auch wenn sich die derzeit am Markt befindlichen Lösungen auf den ersten Blick kaum unterscheiden, gibt es dennoch Merkmale, die in der Praxis einen großen Unterschied machen. Um diese zu verstehen, lohnt es sich einen Blick unter die Haube eines solchen Systems zu wagen.
Wie funktioniert die automatische Tourenplanung?
Wie die automatische Tourenplanung funktioniert, lässt sich am Beispiel des von DAKO entwickelten „Smart Planners“ im TachoWeb erläutern: Das Tool benötigt lediglich Kundenadressen, die etwa durch einen Excel-Import bereitgestellt werden, und die Angabe der entsprechenden Fahrzeuge. Weiter können Nutzer entscheiden, ob die Touren bestimmte Zeitfenster erfüllen sollen und wie die Höchstdauer einer Tour sein darf. Die Fahrzeugklassen und das zulässige Ladegewicht werden automatisch auf Grundlage der Stammdaten mit einberechnet. Gibt man diese Daten ein, startet die Berechnung.
Was steckt genau dahinter?
Was die Berechnung leistet, lässt sich mit ein paar Zahlen gut nachvollziehen: Hat man 10 Aufträge, die mit 5 Fahrzeugen erledigt werden sollen, ergeben sich theoretisch schon etwa 30 Millionen Kombinationsmöglichkeiten. Kommen nur 2 Aufträge dazu, wächst die Zahl der Lösungsmöglichkeiten exponentiell auf über 7 Milliarden an. Die zu berechnenden Lösungen bei 50 Aufträgen mit einer bestimmten Anzahl von Fahrzeugen umfassen bereits eine unvorstellbar große Menge, die auch hochleistungsfähige Computer nicht ohne weiteres innerhalb von kurzer Zeit bewältigen können. Durch die Kombination mit mathematischen Näherungsverfahren, die dennoch bessere Lösungen als jeder Mensch erzeugen, lassen sich die Rechenzeiten erheblich reduzieren.
Unterschiede zwischen den am Markt verfügbaren Plattformen liegen vor allem bei den berücksichtigten Einschränkungen wie etwa Zeitfenstern zum einen und den Berechnungsmethoden zum anderen. Letztere haben einen großen Einfluss auf die Qualität der Touren.
Für wen eignet sich dieser Service?
Am meisten profitieren Unternehmen, die eine hohe Anzahl an dynamischen Touren koordinieren. Beispielbranchen sind vor allem mittlere bis große Speditionen und Transportunternehmen, Zusteller, Lieferdienste aber auch Handwerksbetriebe oder Dienstleister im technischen Service.
Derzeit ermöglichen die Plattformen wie TachoWeb ihren Nutzern schon eine effektive Unterstützung bei der Tourenplanung, auch wenn hier und da noch manuelle Ergänzungen sinnvoll sind. Zukünftig ist es dank noch mehr künstlicher Intelligenz vorstellbar, dass sich die Planung immer mehr an persönlichen Präferenzen orientiert. Auch historische Verkehrsdaten könnten weiterhin als Basis in die Berechnung einfließen genau wie weitere Frachtrestriktionen.
일사천리로 전격 국회 통과된 신임대차법이 큰 파장을 불러 일으키고 있다. 그러나 ‘소문난 잔치에 먹을 것 없다’고 막상 법률 내용을 읽어 보면 전세가격 안정에 대한 별 뾰족한 대안을 찾아볼 수 없어 더욱 놀랍다. 신임대차법의 핵심은 임대인이 계약후 4년간은 전세금을 많이 올리지 못한다는 것이다. 하지만 이러한 규제는 장기적으로 전세금에 대한 하방 압력으로 작용하기 어렵다. 이유는 세 가지다.
① 가격규제의 풍선효과가 4년간 지연될 뿐
첫째, 신임대차법이 적용되도 전세금을 4년 뒤에는 올릴 수 있다. 그렇다면 지금 당장은 아니라 해도 4년 뒤에는 그 4년간 못 올린 부분까지 다 합쳐서 전세주택 공급자인 임대인이 전세금을 올리게 된다. 이렇게 되면 가격 규제의 풍선 효과가 4년 뒤에 발생하게 된다. 전세가 상승을 단기적으로 억누르는 것일 뿐 장기적으로 전세가 하락 효과를 기대하긴 어렵다.
② 신규 임대차 계약에는 가격규제 없어
둘째, 전세가에 대한 제한이 신규 계약에는 적용이 안된다. 이 법 발효 당시에 이미 전세 계약을 체결한 상태인 사람은 4년간 보호를 받지만, 이 법 발효 이후라도 신규로 전세 계약을 체결하는 경우에는 그 계약에서 설정하는 전세가에 대한 규제가 없다. 예를 들어 지금은 부모와 함께 살다가 조만간 결혼을 하게 되서 분가하는 사람이 있다고 치자. 이 사람이 당장 집을 살 형편은 안 되서 전세로 들어가고 싶다고 한다면, 이 사람의 신규 전세 계약 체결시의 전세가는 신임대차법의 보호를 받지 못한다. 기존 세입자라 해도 마찬가지이다. 중간에 이사라도 가게 되는 경우 새로 전세 계약을 체결해야 한다. 이러한 계약 역시 전세가 설정에 규제가 없다.
③ 임대인들의 미래 기대심리에 영향 못 미쳐
셋째, 상기 조건으로 인해 신임대차법은 전세 주택 공급자들, 즉 임대인들의 시장에 대한 기대와 예상(expectation)에 의미있는 영향을 못 미친다.
기대 혹은 예상(expectation)이라고 하는 것은 현대경제학에서 가장 중요한 개념 중 하나이다. 어떤 경제정책이 발표됐을 때, 그 정책이 액면 그대로 효과를 발휘하는 것이 아니라, 경제주체들이 그 내용을 읽어 보고, ‘야, 과연 이 발표대로 되겠네’ 하는 기대를 갖게 되어야 비로소 그 정책이 효과를 발휘한다는 뜻이다. 경제주체는 두뇌를 갖고 있는 인간들이다. 이들은 정책의 효과를 계산, 분석할 줄 안다. 그러니 이들이 만약, 발표된 경제정책이 발표된 내용과 달리 실제로는 가격을 올릴 것 같다는 기대를 갖게 된다면 이들은 정책의 발표된 내용이 아니라 자기들의 기대에 따라 가격이 올라갈 것이라는 전제하에 행동하게 된다는 것이다. 그렇게 되면 정책은 목표를 달성하지 못한다.
신임대차법의 핵심은 전세주택 시장에 가격규제를 가하는 것이다. 그런데 문제는 그 가격규제의 핵심이 시한부 규제라는 점이다. 영원히 가격을 일정 비율 이상 못 올리게 하는 것이 아니라 불과 4년간만 그렇게 한다. 게다가 신규 계약의 경우에는 그나마 가격 설정에 대한 어떠한 규제도 없다.
거꾸로 현재 전세가격에 상승압력으로 작용 가능성
그러면 전세주택 공급자들은 당연히 4년 뒤에 전세 가격이 많이 올라갈 것이라 예상하게 된다. 전세 주택 공급자들 사이에 이러한 기대가 형성되면 전세 가격은 지금 당장부터 상향 압력을 받게 된다. 당장 전세시장 신규 진입자들에게 신임대차법은 악몽으로 다가올 것이다. 4년 뒤에 오를 상승분을 예상해서 당장 오늘부터 임대인들이 전세가격을 올릴 것이기 때문이다.
기존 진입자들이라고 해서 안전한 것도 아니다. 전세로 한 번 입주했다고 그 집에서 영원히 사는 것이 아니다. 자기 집을 사서 나가기도 하고, 직장이나 가족 사정으로 다른 곳으로 이사 가기도 한다. 그런데 이렇게 기존 전세집에서 나가는 순간 그 세입자는 엄혹한 현실에 직면하게 된다. 모든 전세주택 공급자들이 4년뒤의 가격을 예상해서 지금 높은 가격을 요구할 것이기 때문이다.
매매 및 월세 시장에 파급효과 있을 지도
게다가 전세 주택 시장에서의 가격 상향 압력은 그 인접시장인 매매 시장과 월세시장으로 넘쳐 나갈 수 밖에 없다. 소위 파급 효과(spillover effect) 혹은 풍선 효과(balloon effect)라고 하는 것이다. 짜장면 가격이 오르면 대개 짬뽕 가격도 같이 오른다. 같은 공급자가 같은 재료를 사용해서 같은 매장에서 파는 경우가 많기 때문이다. 전세시장의 공급자들은 매매시장과 월세시장의 공급자들과 겹칠 가능성이 높다. 만약 이들이 전세시장에서 가격 규제로 인해 손해를 봤다고 판단한다면 이들은 상대적으로 규제가 덜한 매매와 월세시장에서 가격 인상으로 대응함으로써 전세시장에서의 손해를 만회하려 할 것이다.
이런 이유들로 인해 당연히 전세 주택 시장의 소비자는 신규든 기존 소비자든지간에 지금 당장부터 가격 상승으로 인해 고통을 겪게 될 가능성이 높다.
어떤 정책이 공급이나 수요에 영향을 미쳐서 가격을 변화시키려면 해당 정책이 장기적으로 공급 곡선을 상향 이동시키거나 수요 곡선을 하방 이동시킬 것이라는 기대를 경제주체들에게 심어 주어야 한다. 그런데 신임대차법의 내용으로는 경제주체들이 그런 기대를 형성하기 어려울 것으로 보인다. 그렇다면 결국 경제주체들은 가격은 상승할 것이라는 기대를 갖게 될 수 밖에 없고, 4년뒤까지 기다려 볼 것도 없이 그러한 기대는 지금 당장 바로 전세 가격에 상승 압력으로 작용하게 될 것이다.
신도시 주택 물량 공급으로는 전세가 안정에 한계
물론 반론도 있다. 어떤 부동산 전문기자는 이제 몇 년 뒤면 신도시 주택 공급 물량이 시장에 나올 것이기 때문에 지금 좀 전세가격이 올라도 몇 년 뒤에는 다시 하락할 것이라고 예상하고 있다. 하지만 이러한 반론의 설득력에는 일정한 한계가 엿보인다.
첫째, 물량 공급에 대한 그 정도 정보는 이미 다 알려진 이야기이다. 이미 현재 시점의 경제주체들의 판단에 그 정도 정보는 다 반영되어 있다는 말이다.
둘째, 만약 신도시 주택 물량 공급 증대를 통해서 몇 년 뒤면 전세가격 하락이 예상된다고 한다면, 왜 지금 신임대차법과 같은 강도높은 시한부 직접 규제를 이렇게 초고속으로 처리, 시행해야 하나? 앞뒤가 안 맞는 설명이다.
셋째, 신도시에서 신규 공급되는 주택 물량이 현재 전세시장의 소비자들이 원하는 물량에 딱 들어맞는다는 보장도 없다. 전세주택 시장은 지역적으로 방대하다. 조건도 다양하다. 신도시라는 지리적으로 제한된 공간에서 나오는 물량으로 이런 방대하고 다양한 수요를 다 충족시킬 수 있을까? 부동산 가격의 핵심은 입지라는 점을 잊어선 안된다.
미국 캘리포니아주 월세 규제의 심각한 부작용
또 다른 반론도 있다. 실물경제에 밝다는 또 다른 경제전문가는 미국 캘리포니아 주의 월세 제한 제도 등을 예로 들면서, 신임대차법과 같은 주택 임대 가격 규제는 기본적으로 바람직한 것이고 우리나라도 캘리포니아 주와 같은 제도를 진작에 도입했어야 했다고 주장한다.
이런 주장은 한 마디로 탁상공론이다. 예를 들어 설명해 보자. 필자가 스탠포드 대학교에서 박사후과정(post-doc) 연구원으로 근무할 때 일이다. 필자는 스탠포드 인근 실리콘 밸리에서 원룸에 살았다. 화장실, 욕실도 안 딸려 있는 그야말로 달랑 원룸이었는데, 한달 월세가 무려 1500달러였다. 원화로 환산하면 180만원. 당시 필자는 차가 없어 자전거로 출퇴근했는데, 자전거로 스탠포드 대학교에서부터 약 1시간 걸리는 거리에 위치한 원룸이었다. 거리는 물론 높은 가격에 큰 부담을 느꼈지만 스탠포드 대학교에 가까운 곳에 위치한 원룸들은 그보다 훨씬 비쌌기 때문에 울며 겨자 먹기로 그 원룸에라도 들어갈 수 밖에 없었다.
그 집 주인은 홍콩 출신 할머니였는데, 좀 친해지고 나서 한 번 물어봤다. “왜 이리 월세가 비싼 거에요?” 그런데 이 할머니가 오히려 볼멘소리를 했다. 자기 재산은 이 집 한 채랑 여기서 더 멀리 떨어진 곳에 위치한 좀 더 작은 집 한 채 밖에 없는데, 자기는 이제 나이도 많고 손이 아파서 일도 못하는데 정말 이 집 두 채에서 나오는 월세로 먹고 살려니 빠듯하다는 것이다.
캘리포니아의 높은 보유세는 결국 월세로 전가
필자가 세들어 살던 원룸이 있던 집에는 필자의 원룸을 포함해서 방이 5개였다. 4개는 한달에 1500달러씩 세를 주고 나머지 한 방에 주인 할머니가 살았다. 그러면 한달에 6000달러의 월세 소득이 있으니 생활에 어려움이 없어야 할텐데 그렇지가 않았다. 재산세가 월로 환산하면 대략 4000달러 가까이 나오기 때문이었다. 그제서야 할머니의 볼멘 소리가 이해될 수 밖에 없었다. 세금을 내고 나면 할머니 손에 남는 돈은 대략 2000달러 남짓. 거기에 다른 한 채에서 나오는 월세 및 기타 금융 소득을 합쳐서 한달에 몇 천달러 정도로 살아가고 있는 것이었다. 여기서 또 집을 구매하는 과정에서 대출받은 돈에 대한 이자도 내야 했다.
한달에 몇 천달러 소득이 한국 기준으로는 큰 돈으로 보일지 모르지만 극심한 고물가에 시달리는 실리콘 밸리에서 그 정도 돈으로는 빠듯하게 살 수 밖에 없다. 게다가 이혼 후 독신으로 살고 있던 집 주인에게는 대학교 다니는 아들도 있었다. 필자가 그 원룸에 살던 기간 동안 관찰한 바에 따르면 실제로 집주인은 매우 검소하게 살았다. 그럴 수 밖에 없었을 것이다.
집주인 할머니에게 왜 이 집을 팔고 다른 곳으로 이사가지 않냐고 물었던 적도 있다. 할머니 대답인즉슨 평생을 그래픽 디자이너로 그 동네에 살아서 익숙해진 데다 친구들도 다 그 동네에 살고, 어차피 이제 나이 들어 일도 못하고 믿을 것은 임대소득 밖에 없는데 이 집을 팔고 애리조나 주 같은 곳으로 옮기면 월세가 잘 나갈지 자신이 없다는 것이었다.
남캘리포니아의 산타모니카로 옮기니까 문제가 더 심각해졌다. 그 때는 새로 일하게 된 연구소 근처에 간신히 집을 구했는데, 매우 낡은 방 두 개 짜리 집이었다. 건물이 완공된 지 거의 40년도 넘은 매우 오래된 건물이었는데 이 집 월세가 3200달러였다. 원화로 환산하면 대략 390만원 정도. 그 동네에서 비슷한 크기의 다른 집들은 대개 월세가 4000~5000달러였으니 주변 시세에 비하면 대단히 싼 것이었지만, 우리나라 기준으로 보자면 정말 말도 안되는 바가지였다.
캘리포니아 주정부의 월세 규제는 결국 월세 상승 효과
왜 이리 월세가 비싼지 궁금해서 관리인 아저씨에게 좀 친해지고 나서 넌지시 물어본 적이 있다. 답변은 스탠포드 대학교 근처에 살 때 들었던 답과 대동소이했다. 첫째, 월세 받아서 재산세를 내려면 집 주인 입장에서도 빠듯하다는 것. 둘째, 캘리포니아 주는 법으로 월세를 많이 못 올리게 해놨기 때문에 그 점도 미리 고려하지 않을 수 없다는 것이다.
실제로 필자가 산타모니카의 그 집에 입주하고 나서 얼마 있다가 주정부에서 편지가 왔다. 편지의 요지는 ‘당신은 임차인으로서 이 집에서 일정 기간 살 권리가 있고 그 기간 동안 임대인은 매년 일정액 이상은 월세를 올릴 수가 없다는 것’이었다. 필자 기억에 그 편지에는 친절하게 임대인이 인상할 수 있는 월세의 금액까지 적혀 있었다. 그리고 또 그 편지에는 ‘여기에 적혀 있는 것은 임차인으로서 당신의 권리이니 잘 숙지하라는 것’ 그리고 ‘만약 임대인이 여기에 적혀 있는 액수 이상으로 월세를 올리려고 하면 정부에 신고하라’는 내용이었다.
나에게는 아무 도움도 안되는 내용이었다. 왜냐하면 나는 그 집에 오래 살 생각이 없었기 때문이다. 이것은 필자의 생각만이 아니었다. 필자가 살던 집은 2층짜리 저층 다세대 주택에 위치하고 있었는데, 집이 워낙 낡아서 그런지 입주자들의 이사가 잦았다. 뻔질나게 사람들이 이사를 나가고 들어오곤 했다. 유동인구가 많은 것이다. 그런 낡은 집에서 높은 월세를 내가면서 평생 살고 싶다는 생각을 하는 사람이 많을 리가 없었다. 집주인 입장에서는 어차피 집이 그렇게 낡아도 월세는 잘 들어오는 편이니 집을 개보수하겠다는 의지도 없어 보였다. 이렇듯 필자가 겪은 바로는 캘리포니아 주의 월세 규제 제도는 현실 속에서 제대로 작동하지 못하고 있었다. 작동하기는커녕 오히려 집주인들에게 월세를 올릴 구실만 제공하고 있었다.
주택임대가격 규제는 집주인의 괴롭힘 현상 낳을 우려
물론 주정부가 부여한 권한을 이용해서 한 집에 오래 살려고 하는 사람들도 있긴 있다. 그런 경우에는 어떤 일이 벌어질까? 예를 들어 보자. 한 집에서 세입자가 오래 살아서 실제로 내가 받고 있는 월세와 시장가격 간에 큰 차이가 발생한다고 판단되면 집주인들은 여러 가지로 세입자를 괴롭히기 시작한다.
방법은 여러 가지가 있다. 쓰레기를 제대로 안 치워 준다거나 수도, 전기 등을 실수인 것처럼 위장해서 일부러 끊어 버리기도 한다. 집에 와서 고성방가를 하기도 하고, 임차인이 키우는 반려동물이나 임차인이 피운 담배 때문에 냄새가 난다고 하면서 청소 비용을 요구하기도 한다. 혹은 임차인이 허락없이 벽에 못을 박아서 벽에 금이 갔다고 주장하면서 터무니없는 보수 비용을 요구할 수도 있다. 갑자기 긴급사태가 벌어졌다고 하면서 임차인에게 집에서 나가라고 하거나 아니면 긴급상황 때문이라고 하면서 허락없이 집에 들어오려고 시도하기도 한다.
임차인을 쫓아내기 위한 임대인의 이런 시도들을 집주인 괴롭힘(Landlord Harassment)이라고 한다. 집주인 괴롭힘 현상은 대개 임대주택의 월세 상승율을 법으로 제한하는 반면 세입자를 신규로 교체하는 경우에는 월세 상승율에 제한을 두지 않는 경우에 많이 발생한다. 집주인 입장에서는 기존 세입자를 내보내고 신규 세입자를 받는 것이 경제적으로 큰 이득이 되는 것이다. 그러니 집주인은 세입자를 심리적으로 괴롭혀서 자발적으로 임대주택에서 나가게 하려는 것이다.
미국에서도 소송을 통해 임차인의 권리를 보호하는 데는 한계
미국의 여러 주에서 집주인 괴롭힘은 법적으로는 금지되어 있다. 하지만 실무 차원에서는 법집행에 여러 어려움이 따른다. 임차인 입장에서는 증거를 수집해야 하고, 변호사를 선임하여 법정 투쟁까지 해야 한다. 소송에 이긴다는 보장도 없는데, 월세 집에 계속 살기 위해 시간, 돈, 노력을 들여 법정 투쟁을 하다가 자칫하면 배보다 배꼽이 더 커지는 경우가 있을 수도 있다. 실제로 캘리포니아 주 변호사들의 의견을 보면 집주인 괴롭힘 소송에서 임차인이 승소하기 위해 증거를 수집하는 과정이 쉽지 않다고들 인정하고 있다.
임차인 권리 보호를 위해 정부의 적극적인 대응을 촉구하는 데도 한계가 있을 수 밖에 없다. 임대인과 임차인의 주택 임대계약은 법률적으로는 사인간의 계약에 해당한다. 계약 위반 관련 다툼을 형법으로 규율하는 데는 무리가 있다. 실제로 캘리포니아 주 경우 집주인 괴롭힘은 민법으로 규율되고 있다. 임차인이 어렵게 증거를 모아 설사 소송에서 승리한다 해도 집주인에게는 최대 2000달러의 징벌적 배상금이 부과될 뿐이다. 불과 2000달러를 받아내기 위해 소송에 나서는 임차인이 과연 얼마나 될까?
이런 사정에 대한 깊은 고려 없이 그저 캘리포니아주에서 월세를 규제하고 있으니 우리도 도입해야 한다는 식의 접근법은 탁상공론으로 끝날 가능성이 높다.
규제를 통한 가격 안정화에는 근본적 한계
원칙적으로 어떤 재화나 서비스에 대한 세금을 올리고 반면 거래가격은 못 올리게 하는 식으로 규제를 가한다고 해서 해당 재화나 서비스의 가격을 안정화시키는 데는 한계가 있다. 예를 들어 여기 과자 생산업자가 있다고 해보자. 과자 가격 안정을 위해서 이 과자의 보유와 거래에 부과되는 세금을 올리되, 과자의 가격은 못 올리게 하면 업자는 어떻게 대응할까? 그 규제에서 비롯되는 금전적 부담을 자기 혼자 오롯이 떠안고 가격은 그대로 둘까? 그렇게 할 리가 없다. 업자는 무슨 명분을 갖다 대서라도 자신에게 부과된 부담을 가격에 반영시키려 갖은 노력을 다할 것이다. 아니면 가격은 그대로 두고 한 봉지당 담기는 과자 분량이라도 줄이려 할 것이다. 더 맛있는 과자를 더 싼값에 판매하는 공급자가 나타나지 않는 한 세금이나 가격 규제만으로 이 과자의 판매 가격을 낮추는 것은 쉬운 일이 아니다.
과자에 작용하는 이런 원리에 수긍한다면 왜 같은 원리를 전세 주택 시장에는 적용할 수 없나? 세금을 올리고 시한부 가격 규제를 해봤자 공급자가 그 부담을 소비자에게 전가시킬 수 있는 길이 열려 있는 한 장기적으로 전세 가격을 낮추긴 어렵다.
경로의존성으로 인해 단기적으로도 부정적 영향 가능성
게다가 경로의존성이라는 개념을 고려한다면 이번 신임대차법은 부정적인 영향이 생각보다 더 클 수 있다.
예를 들어 보자. 얼마 전 모 경제 전문 기자가 우리나라 최저임금을 문재인 정부 초기에 급격히 올렸다가 최근에는 거의 안 올려서 결과적으로 과거 정부 때와 연평균 최저임금 상승율이 거의 비슷해진 것에 대해 언급하면서 그게 뭐가 문제냐고 일갈한 적이 있다. 그 기자의 의견으로는 최저임금을 올리면 올렸다고 비판하고, 안 올리면 안 올렸다고 또 비판하는데, 결과적으로 최저임금 연평균 상승율이 과거 정부와 비슷해졌으니 별 문제가 없다는 것이었다.
이러한 견해는 경로의존성이 경제에 미치는 영향을 고려하지 못하고 있다. 실제 정책의 차원에서 정부가 가격 규제나 시장 개입을 단기적으로 심하게 사용하게 되면 이에 대한 반응으로서 경제주체들의 기대와 행태는 장기적으로 완전히 바뀌어 버릴 수 있다. 경제의 작동 경로가 아예 바뀌어 버리는 것이다.
볼링 칠 때를 생각해 보자. 스핀을 먹여서 볼링 공을 던지면 처음엔 오른쪽으로 가다가 왼쪽으로 돌아서 스트라이크존으로 들어간다. 하지만 스핀을 너무 먹여서 볼이 도랑에 빠지면 어떻게 되나? 스핀을 아무리 많이 먹였어도 도랑에 빠진 볼은 다시 레인으로 올라오지 않는다. 이것을 경로의존성이라고 한다. 한 번 도랑에 빠진 볼링 공은 레인의 경로가 아니라 도랑의 경로를 따라 움직인다. 볼의 경로가 아예 바뀐 것이다.
경로의존성의 또 다른 예를 들어 보자. 필자의 부친이 살고 있는 동네에는 편의점이 하나 있다. 문재인 정부가 최저임금을 급격히 올리기 전까지 이 편의점에는 몇 명의 아르바이트생들이 근무하고 있었다. 그런데 문재인 정부 들어 최저임금이 급격 상승하자 편의점 주인은 아르바이트생 고용을 중단했다. 대신에 주인과 그 부인 그리고 여동생이 3교대로 일을 한다. 여기서 주목할 점은 최근 최저임금 상승율이 거의 제로가 됐는데도 이 편의점은 여전히 아르바이트생을 고용하지 않고 있다는 점이다. 그냥 그 주인 아저씨와 그 부인, 그리고 여동생의 삶이 편의점 업무와 결합되어 버린 것이다. 즉, 이제 그들의 행태는 아르바이트생을 고용하지 않는 경로에 완전히 고착되어 버린 것이다.
만약 문재인 정부가 최저임금을 과거 정부 집권 시기의 연평균 상승율과 비슷한 수준에서 단계적으로 올렸다면 아마 그 편의점에서 일하던 아르바이트생들은 아직 그 편의점에서 일을 하고 있을지 모른다. 경제의 작동 경로가 변하지 않는 것이다. 하지만 급격한 임금 충격으로 인해 주인 아저씨와 그 가족들의 경제에 대한 기대가 바뀌었고, 바뀐 기대는 변화된 행태에 반영되어 최저임금 상승율이 완화된 뒤에도 원래대로 돌아오지 않고 있다.
신임대차법의 단기효과가 장기적으로 고착될 위험
이러한 경로의존성의 원리가 전세 주택 시장에도 작용할 가능성이 높다. 왜냐하면 신임대차법의 단기효과가 장기적으로 고착될 가능성이 있기 때문이다. 사실 단기효과를 배제한 채, 장기효과만 고려한다면 이번 신임대차법은 장기적으로 전세가격에 영향을 미칠 수 없다. 규제의 핵심이 오로지 시한부 규제에 불과하기 때문이다. 신임대차법으로 인해 일시적으로 눌려진 가격은 결국 4년뒤 스프링처럼 원래대로 돌아갈 것이다. 일종의 조삼모사라고 생각하면 된다. 원숭이들한테 아침에 떡 3개 주고, 저녁에 4개 주는 것과 아침에 떡 4개 주고 저녁에 3개 주는 것은 사실 결과 면에서 아무 차이가 없다. 신임대차법의 장기효과는 일차적으로 조삼모사로 끝날 가능성이 높다는 것이다. 왜냐하면 신임대차법의 핵심이 결국 시한부 가격 규제에 불과하기 때문이다.
하지만, 경로의존성과 규제 효과의 불확실성이라는 단기변수까지 고려하면 얘기가 달라진다. 신임대차법에 의해 가격이 통제되는 4년은 긴 시간이다. 그 사이에 경제에 무슨 일이 벌어질지 모른다. 그렇다면 전세 주택 공급자들은 단지 4년 뒤의 가격을 기계적으로 예상해서 현재 전세 가격을 설정하는 것이 아니라, 거기에 4년간 있을 수 있는 불확실성을 추가해서 현재의 전세가격에 프리미엄을 붙이려 할 가능성이 높다. 그리고 이러한 프리미엄이 4년 내내 계속된다면 결국 경제주체들의 장기 기대에 영향을 미쳐서 경제의 작동 경로가 변화될 수 있다. 쉽게 말하면 가격 규제가 없을 때 예상되던 전세 가격 상승분에 비해 전세 가격이 더 상승한다는 것이다.
만약 이러한 가능성이 현실화된다면 지금 현재 단기적으로 4년간 전세 가격 상승으로부터 보호받는다고 만족감을 느끼고 있는 기존 세입자들마저도 마냥 신임대차법에 박수를 보내기만 할 일은 아니다. 4년뒤의 가격이 원래 신임대차법 도입 전의 예상보다 더 높아질 수 있기 때문이다.
게다가 불확실성은 기존 세입자들에게도 똑같은 적용되는 변수이다. 4년 내에 무슨 일이 벌어져서 다른 전세로 이사를 가게 되거나 신규 주택을 구매하거나 혹은 월세로 갈아타야 될지 모른다. 그러나 이번 신임대차법의 효과로 인해 신규 주택 물량은 전세든, 매매든, 월세든 더 높은 가격에 공급될 가능성이 높다. 4년간 신임대차법의 보호를 받는 기존 세입자라 해도 이러한 불확실성과 그로부터 비롯되는 위험은 각오해야 할 것이다.
결론적으로 요약하자면, 7월31일부터 발효된 신임대차법에 대한 평가는 아래 세 가지로 정리해볼 수 있다.
첫째, 이번 신임대차법은 다른 추가 변수가 없는 한 장기적으로 전세 가격 하향 효과를 가져오기 어렵다.
둘째, 전세 시장 신규 진입 소비자들 및 기존 매매, 월세 주택 시장의 소비자들은 4년을 기다릴 것 없이 당장 지금부터 신임대차법으로 인해 불이익을 받게 될 가능성이 높다. 이 점은 사실 신임대차법의 가장 부정적인 효과로 판단된다. 신임대차법은 주택 시장의 소비자들을 기존 전월세 세입자들과 신규 전월세 시장 진입자 및 주택 구매자로 구분하여, 전자를 보호한다는 명분하에 실질적으로는 후자에게 불이익을 주는 방식으로 차별하는 차별적 입법으로 작용할 가능성이 높다.
셋째, 신임대차법으로 보호받게 되는 기존 세입자라 해도 역시 장기적으로는 전세가격의 추가적인 상승으로 인해 불이익을 받게 될 가능성이 있다.
オオタカも生息する丘陵で観察する内田博さん＝埼玉県熊谷市で
鳥の卵に魅了され、半世紀にわたるフィールドワークの成果を「日本産鳥類の卵と巣」（まつやま書房）として自費出版した。写真６００点以上、１４５種もの卵を網羅した研究書は日本では初。基礎データが少ない中、研究者らに注目される一冊だ。学術的価値はもちろん、「完璧な形」といわれる卵の魅力が詰まっている。（田口透）
鳥の巣探しが好きで、子どものころから地元の丘陵地帯を駆け巡っていた内田博さん（７１）。そのまま鳥類の観察・写真撮影に進み、生態研究にのめり込んだ。「地味だがいちばん好き」というイカルチドリを中心に、カッコウが他の鳥の巣に卵を産み育てさせる托卵（たくらん）や、オオタカといったタカ類、ホトトギスなどの研究を続ける。
「鳥の生態屋」を自称し、アカデミズムには属さないアマチュアの鳥類学者だが、そのネットワークは広く、今回も全国の専門家が協力した。日本野鳥の会会長で立教大学名誉教授の上田恵介さんは、序文で「（内田さんは）的確に巣を見つけ出し、鳥に影響がないよう接近しデータを取った。（中略）鳥の巣と卵という、鳥の研究者にとって微妙な対象を扱うのに、彼以上に適したナチュラリストはいない」と高く評価した。
かつては十数メートルの木に登ることもあったが、今は最新の機材なども駆使し、鳥のストレスに細心の注意を払い撮影を行う。フィールドは地元の比企（ひき）丘陵や知人のいる長野県などが中心だが、長年の生態研究で個体数や種数の減少を痛感しているという。「（地元で）コサギは激減してしまったし、ホオジロもなかなか見つからなくなってしまった」
鳥類研究の先進地、英国などと比べ、日本はこの分野の基礎データがまだまだ少ないとされる。「（この本で）卵学が進んでほしい」という研究者からのエールもあり、まだ半数近く残る種の「卵と巣」の続編を目指す。
「卵は完璧な形といわれるように、本当に美しい。色、紋様、例えば托卵するカッコウなどの卵紋が地域によってどう変異するのか。もっと研究したい」と語る。
三月には、地元の動植物などを網羅した「東松山市の生き物 散歩道で出会える動植物」（東松山市教育委員会）もまとめたばかり。十六年にわたり市の文化財保護委員などとして年間二千枚もの写真を撮影し、実態を調査した成果が詰まっている。
＜うちだ・ひろし＞ 埼玉県東松山市出身。東京農大中退。２０代から鳥の生態調査を始め、比企野生生物研究所設立。同市の文化財保護委員。共著に「カッコウの子育て作戦」（あかね書房）「日本のタカ学」（東京大学出版会）。
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SCHWEINFURT / GOCHSHEIM – Das Unternehmen Pabst Transport GmbH & Co. KG geht neue Wege mit den Mighty Dogs. Die bereits langjährige Partnerschaft zwischen den Dogs und dem Transportunternehmen wird in der kommenden Saison sogar noch weiter ausgebaut. So hat sich der Familienbetrieb dazu entschieden, auch bei den Nachwuchsmannschaften als Brustsponsor vertreten zu sein.
Im Zuge der verstärkten Unterstützung gibt es noch weitere Neuerungen. Pabst Transport kennt man dank der starken 300 LKW-Flotte vor allem als Transportunternehmen in der Region. Jedoch baut das Unternehmen seit einigen Jahren auch den Lagerlogistiksektor stetig aus. “Wir möchten unsere Logistik-Kompetenz stärker in den Vordergrund rücken und in diesem Zuge die Marke PABSTLOGISTIK und die damit verbunden 40.000m² Lagerfläche in der Region bekannter machen”, so Geschäftsbereichsleiter Logistik Thomas Metz, selbst einst erfolgreicher Spieler bei den Mighty Dogs. Mit diesem Schritt hat sich Pabst dazu entschieden, ab der neuen Saison mit dem Logistik-Logo auf den Trikots zu werben. Auch die Bandenwerbung wird entsprechend an das neue Konzept angepasst.
Die Pabst Transport GmbH & Co. KG beschäftigt zurzeit gut 700 Mitarbeiter in kaufmännischen und gewerblichen Berufen. Darin sind 73 Auszubildende in allen Bereichen enthalten. Insgesamt sind für das Unternehmen rund 300 Fahrzeuge im Einsatz, die alle zentral aus der Firmenzentrale in Gochsheim koordiniert werden. In der Lagerlogistik sind 30 Lageristen im 3-Schicht Betrieb 24/7 tätig.
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세입자가 원할 경우 전세 2년 연장 보장에 전셋값 인상은 5% 이내로 제한!
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집주인이 계약 갱신을 거절할 수 있는 건 본인이나 직계 존·비속이 직접 들어가서 사는 경우입니다.
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YTN 최명신[mschoe@ytn.co.kr]입니다.
วันที่ 31 กรกฎาคม 2563 สายการบินนกสกู๊ต ได้ออกแถลงการณ์ความคืบหน้าผ่านเฟซบุ๊ก NokScoot โดยมีเนื้อหาว่า บริษัท สายการบินนกสกู๊ต จำกัด (สายการบินนกสกู๊ต) ขอแจ้งให้ทราบว่าสายการบินนกสกู๊ตได้จดทะเบียนเลิกบริษัทกับกรมพัฒนาธุรกิจการค้า กระทรวงพาณิชย์ เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2563 แล้ว โดยสายการบินนกสกู๊ตได้แต่งตั้งผู้ชำระบัญชีจากบริษัท สำนักงานกฎหมายสยามซิตี้ จีพี จำกัด เพื่อดำเนินการตามหน้าที่ที่บัญญัติไว้ตามกฎหมายในการชำระสะสางการงานที่คงค้างของสายการบินนกสกู๊ต
นอกจากนี้ การจัดการต่างๆ เกี่ยวกับบรรดาสิทธิ หน้าที่ และทรัพย์สินทั้งหมดของสายการบินนกสกู๊ตจะอยู่ในความดูแลของผู้ชำระบัญชีต่อไป
ดังนั้น หลังจากวันที่ 29 กรกฎาคม 2563 เป็นต้นไป ผู้ชำระบัญชีของสายการบินนกสกู๊ตจะดำเนินการภายในกรอบระยะเวลาที่กฎหมายกำหนดเพื่อแจ้งรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการติดต่อชำระหนี้ หรือยื่นคำทวงหนี้ หรือขอรับชำระหนี้ให้เจ้าหนี้ของบริษัททราบต่อไป ทั้งนี้ ท่านสามารถติดต่อผู้ชำระบัญชีได้ผ่านทาง [email protected]
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ทั้งนี้เมื่อวันที่ 26 มิถุนายนที่ผ่านมา สายการบินนกสกู๊ต ได้ออกมาประกาศว่าจะเลิกกิจการ โดยแจ้งว่านับตั้งแต่ ก่อตั้งขึ้นในปี 2557 นกสกู๊ตได้ดำเนินธุรกิจท่ามกลางความท้าทายในสถานการณ์ต่างๆ รวมถึงข้อจำกัดในการขยายเครือข่ายการบินภายใต้สภาพแวดล้อมการแข่งขันที่รุนแรงและการระบาดของโควิด-19 ทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงอย่างรุนแรง ด้วยเหตุนี้คณะกรรมการของบริษัท จึงไม่เห็นหนทางสู่การฟื้นตัวและการเติบโตที่ยั่งยืนของสายการบินอีกต่อไป
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新華社昆明7月31日電 題：百花嶺的“觀鳥”脫貧經
新華社記者林碧鋒、孟佳
天剛亮，30歲的雲南保山市高黎貢山旅遊度假區百花嶺村村民葛寶智就帶上相機，到高黎貢山上拍鳥。這幾天，又有3個外地觀鳥團與他聯係準備前來觀鳥。作為一名觀鳥導遊，他不僅要觀察鳥況，還要做好觀鳥團的行程方案。
觀鳥愛好者在雲南省保山市高黎貢山旅遊度假區百花嶺村一個“鳥塘”拍攝鳥類（2019年3月28日攝）。新華社記者 林碧鋒 攝
百花嶺村是高黎貢山腳下一個傈僳族、白族等多民族聚居的小山村，有建檔立卡貧困戶16戶60人。由于鳥類資源較豐富，近年來，當地進一步引導村民保護生態環境，全力打造“觀鳥大本營”。
“補齊基礎設施短板才能更好吃上‘生態飯’。”42歲的百花嶺村黨總支書記封再標説，脫貧攻堅以來，村裏先後實施農村電網改造、村小組道路硬化、寬帶網絡進村、觀鳥點提升改造等項目，告別了山路難走、水電難通、網絡不通的日子。
同時，通過培訓不斷提升村民的觀鳥服務水平。去年7月以來，葛寶智和村裏的其他“鳥導”先後參加了有關部門組織的觀鳥服務培訓會、生物多樣性和野生動植物保護培訓會。葛寶智説：“主要學習生態保護、服務細節提升、觀鳥經濟發展方向等知識。”
葛寶智一家人都在從事與觀鳥相關的工作，包括餐飲和住宿。隨著觀鳥愛好者的增加，葛寶智對老房子進行了升級改造，如今經營著一個“鳥塘”和一家民宿，一家人為遊客的吃住行提供保障，家裏的收入較2015年增加了好幾倍。
觀鳥經濟和鄉村旅遊的發展，讓越來越多的遊客走進村裏，也讓曾經務農或外出打工的村民吃上了“生態飯”。
觀鳥導遊葛寶智（右一）帶領遊客走進雲南省保山市高黎貢山旅遊度假區百花嶺村（2019年7月29日攝）。新華社發
30歲的熊玉強前些年主要在外打工。2016年，聽説村裏大力發展觀鳥經濟，他就回家和媳婦經營起“鳥塘”，通過努力，鼓起了錢袋子，實現了脫貧摘帽。前不久，他家買了一輛小汽車，專門用來接送觀鳥愛好者。
百花嶺村的“觀”經濟還在不斷發展壯大。如今，遊客不僅可以觀鳥，還可以觀蟲、觀植物、觀民族歌舞，還能體驗農業採摘、戶外運動。在這裏，集自然、農業、歷史、民俗于一體的鄉村旅遊業態已初具雛形。
37歲的劉集是村裏的資深“鳥導”，除了要帶著遊客到山裏拍鳥，還要給觀鳥愛好者做飯，把飯送到“鳥塘”。他笑著説：“我和媳婦都快忙不過來了，家裏還養著雞和豬，我們都想把豬賣了，專心管理‘鳥塘’。”
目前，百花嶺共有“鳥塘”23處、“鳥導”60余人，農家客棧20余家，全村2500余人中，旅遊從業人員達700余人。鄉村旅遊年接待遊客超過14萬人次，其中觀鳥愛好者6萬余人次，年實現觀鳥旅遊收入4000余萬元。
“我們結合實際發展觀鳥産業，有效助力了脫貧攻堅。”封再標説，村民人均年收入從2008年的3000元左右提高到目前的1.3萬余元。2018年至2019年全村10戶40人實現脫貧，剩余6戶20人將于今年脫貧。
通過當“鳥導”，葛寶智認識了許多來自各地的朋友。他説：“今後要進一步完善‘鳥塘’硬件設施，提升服務水平，讓遊客有更好的觀鳥體驗。”
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LG화학의 2차전지 사업은 1992년으로 거슬러 올라간다. 당시 부회장이었던 구 전 회장은 그룹의 미래 성장동력 발굴을 위한 영국 출장길에 올랐고 현지에서 한번 쓰고 버리는 건전지가 아니라 충전을 하면 여러 번 반복해서 사용이 가능한 2차전지를 접하고 새로운 성장 사업이 될 가능성을 직감했다.
귀국하면서 2차전지 샘플을 챙겨 온 구 전 회장은 계열사이던 당시 럭키금속에 2차전지 연구를 지시했다. 럭키금속은 1995년 1월 리튬이온 배터리 개발을 시작했다. 초기에는 어려움도 많았다. 예상과 달리 성과가 나오지 않았고 LG화학이 럭키금속의 연구조직을 이전받아 1997년 소형전지 파일럿 생산에 성공했지만 양산을 하기에는 품질이 좋지 않았다. 수년간 투자에도 가시적 성과가 나지 않자 사업을 접어야 한다는 목소리가 그룹 여기저기서 터져 나왔다. 그럼에도 구 전 회장은 "포기하지 말고 길게 보고 투자하고, 연구개발에 집중하라"며 임직원들을 독려했다.
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마침내 2009년 미국에서 낭보가 전해졌다. 세계 최대 자동차 업체인 미국 GM이 LG화학을 전기차용 리튬이온 배터리 단독 공급업체로 선정한 것. 이는 그동안 전기차 배터리 분야에서 일본을 추격하던 입장에 있던 한국이 일본과의 경쟁에서 승리해 세계시장을 주도할 수 있는 결정적인 계기가 됐다. 이후 LG화학은 경쟁자들보다 한 발 빠른 투자로 세계시장을 석권해 나갔다.
LG화학은 차별화된 경쟁력을 바탕으로 글로벌 전기차 배터리시장을 선도하고 있다. 2018년 1분기 폴란드 공장 가동을 시작하며 국내 오창, 미국 홀랜드, 중국 난징, 폴란드 브로츠와프로 이어지는 4각 생산체제를 구축해 세계적인 배터리 회사로서의 위상을 공고히 했다. 지난해 12월에는 GM과 전기차 배터리 합작법인 설립계약을 체결했다. 이보다 앞선 지난해 6월에는 중국 로컬 1위 브랜드인 지리자동차와 합작법인을 설립하기로 했다.
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LG화학은 올해 말까지 전기차 배터리 생산능력을 100GWh까지 확대할 계획이다. 이에 따라 흑자 폭은 하반기부터 본격적으로 확대될 전망이다. 연간 흑자는 물론 매년 30% 이상 성장세를 보이며 이익 규모도 지속적으로 늘어날 것으로 예상된다.
LG화학은 현재 150조원 이상 수주잔액을 확보하고 있으며 올해 1월부터 5월까지 누적 기준 전기차용 배터리 사용량에서 24.2%를 차지해 세계 1위를 차지했다.LG화학 관계자는 "제2의 반도체로 불리는 전기차 배터리 분야에서 확실한 주도권을 확보하게 될 것으로 예상된다"며 "전기차뿐만 아니라 에너지저장장치(ESS)용 배터리시장 역시 성장을 지속할 것인 만큼 2024년 배터리 분야에서만 30조원 이상 매출을 달성할 전망"이라고 말했다.
LG화학의 호실적에 국내 배터리 업계도 한껏 고무된 분위기다. `K배터리`의 선두주자인 LG화학이 흑자 달성에 성공함으로써 전기차 배터리 부문에서 아직 이익을 내지 못하고 있는 삼성SDI와 SK이노베이션도 곧 가시적인 실적 개선을 달성할 수 있을 것이라는 기대가 확산되고 있다.
[노현 기자 / 송광섭 기자]
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布マスクの介護施設一律配布「取りやめ」（共同通信） - Yahoo!ニュース Yahoo!ニュース세입자가 원할 경우 전세 2년 연장 보장에 전셋값 인상은 5% 이내로 제한!
법의 골자는 간단하지만, 복잡한 현실의 상황에 따라 헷갈리는 부분이 많으실 텐데요,
최명신 기자가 상세히 설명해드립니다.
[기자]
가장 큰 관심은 과연 임대료가 얼마나 오를까입니다.
상승 폭이 5% 이내로 제한된 만큼 5억짜리 전세라면 2,500만 원 이상 올릴 수 없습니다.
전세 만료가 오는 10월인데 최근 집주인이 계약을 연장해주면서 15% 올려달라고 요구해 이미 동의해 줬더라도, 전월세상한제를 적용해 인상 금액을 5% 이내로 낮춰달라고 요구할 수 있습니다.
집주인이 전세를 반전세나 월세로 전환할 것을 요구할 경우 세입자가 수용하지 않으면 불가능합니다.
월세 전환을 수용하더라도 5% 상한은 적용돼, 그에 상응하는 월세 가격이 적용됩니다.
하지만 기존 계약이 아니라 새로 전세 계약을 할 경우는 상한 5% 규정이 적용되지 않습니다.
그럼 전세 계약은 얼마나 연장이 가능할까?
기존 세입자라면 2년 연장할 수 있습니다.
지금까지 4년을 이미 살아온 세입자가 연장을 원할 경우에도 2년 더 연장할 수 있습니다.
집주인이 계약 갱신을 거절할 수 있는 건 본인이나 직계 존·비속이 직접 들어가서 사는 경우입니다.
하지만 집주인이 들어와 살 경우 반드시 2년 이상 거주해야 하고, 이를 어기면 기존 세입자가 손해배상을 청구할 수 있습니다.
세입자가 월세를 2달 이상 내지 않거나 주인 동의 없이 집을 개조하거나 고의로 파손한 경우도 갱신을 거부할 수 있습니다.
새 임대차법으로 세입자는 큰 부담 없이 안정적인 주거를 확보할 수 있게 됐지만, 세입자가 바뀌는 주기로 이른바 '4년 주기 전셋값 폭등설' 대비책은 풀어야 할 과제로 남았습니다.
YTN 최명신[mschoe@ytn.co.kr]입니다.
นายนิตินัย ศิริสมรรถการ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย หรือ ทอท. คาดว่าผลประกอบการของบริษัทมีความเสี่ยงที่จะขาดทุน หลังจากช่วง 4 เดือนแรกของปีงบประมาณ หรือตั้งแต่เดือนตุลาคม 2563- มกราคม 2564 จำนวนผู้โดยสารลดลง แต่คงไม่ประสบภาวะขาดทุน โดยล่าสุดการใช้บริการท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ มีผู้โดยสาร 15,000 คนต่อวัน เทียบกับปีก่อน ซึ่งจำนวนผู้โดยสารอยู่ที่ 184,000 คนต่อวัน หรือลดลง 91% ส่วนท่าอากาศยานดอนเมือง มีผู้โดยสารใช้บริการ 39,000 คน จากปกติ 114,000 คนต่อวัน หรือลดลง 65% โดยบริษัทไม่มีรายได้จากพื้นที่เชิงพาณิชย์และร้านปลอดอากร หรือดิวตี้ฟรี เนื่องจากได้ขยายเวลาการเลื่อนชำระค่าผลประโยชน์ตอบแทนในการประกอบกิจการของผู้ประกอบการและสายการบิน จาก 6 เดือน เป็น 12 เดือน ส่วนสภาพคล่องของบริษัทขณะนี้อยู่ที่ 50,000 ล้านบาท จากที่เคยมีสูงสุด 70,000 ล้านบาท
ทั้งนี้คาดว่าผู้โดยสารจะเริ่มกลับมาเป็นปกติในเดือน ตุลาคม ปี 2565 หรือมีจำนวนผู้โดยสารทั้ง 6 ท่าอากาศยาน กว่า 128.64 ล้านคน
코로나19로 인해 이동의 자유가 제한된 지 몇 개월째가 되었다. 일상에서도 불편을 겪지만 많은 사람들이 여행에 대한 목마름을 호소한다. 문화역284의 ‘여행의 새발견’ 홍보배너를 봤을 때 가슴이 콩닥거렸던 건 아마도 그런 욕구가 건드려진 까닭이었을 것이다.
문화역서울284에서 지난 25일부터 ‘여행의 새발견’ 전시가 열리고 있다. ⓒ이선미
곧장 찾아가보고 싶었지만 코로나19 상황이 다시 심각해지면서 휴관이 길어졌다. 몇 번이고 홈페이지를 들여다보며 유튜브 영상으로라도 볼 수 있기를 기다렸다. 부대공연은 올라왔지만 전시 자체는 묵묵부답이었다. 이제야 비로소 현실 속 전시장에 발을 들여놓게 되었다.
오랜만에 오프라인의 문이 열린 참이라 시민들을 맞는 직원들도 긴장감이 느껴졌다. 열감지기를 통과하고 세정제로 손을 소독하고 방문자 명단에 이름을 쓰고 입장했다.
열 체크와 명단을 작성한 후 전시장에 들어섰다. ⓒ이선미
오후에 있을 공연을 준비하느라 부산한 중앙홀은 불시에 다른 세계에 들어선 것 같은 착각을 불러일으켰다. 강강수월래를 연상시키는 천장의 스테인드글라스와 열두 개의 거대한 기둥이 유럽의 오래된 성당에 들어선 것 같은 단아하고 장엄한 분위기를 자아내서 그랬을지도 모르겠다. 여행은 일상과 낯선 세계를 보고 듣고 느끼는 것이다. 그런 점에서 이미 여행이 시작된 셈이었다.
어떤 오브제도 없이 텅 비어 오히려 여행의 본질을 떠올리게 하는 중앙홀 ⓒ이선미
천장의 스테인드글라스와 열두 개의 돌기둥이 순식간에 낯선 세계로 인도한다. ⓒ이선미
서측 복도에서는 곳곳에 있었던 간이역들이 추억을 소환한다. 유독 연배가 있는 시민들의 발걸음이 멈춰 섰던 데는 이유가 있을 것이다. ‘여행의 새발견’은 각자의 기억 속으로 여행을 떠나게도 한다. 저마다의 여행을 발견하는 중인 셈이다.
‘여행의 문장들’은 서울역을 통해 강릉선, 경부선, 경전선, 전라선, 호남선이 닿았던 각지의 풍경과 문화를 담은 사진들과 근현대 문학 작품들의 문장들로 새로운 여행을 떠나게 한다.
한 가족이 ‘여행의 문장들’ 속을 걸어가고 있다. ⓒ이선미
3등 대합실에는 ‘상상’이 펼쳐져 있다. 천장까지 닿는 선인장과 색색의 식물들이 언뜻 봄날을 얘기하는 것 같았는데 해설을 보니 전혀 다른 세계였다.
시들어 죽을 수밖에 없는 식물을 재생해내고자 한 ‘플랜트 시리즈’나 누군가를 잃은 유족을 위로하며 여러 사람이 함께하던 ‘다시래기’ 굿을 차용한 ‘다시락’ …모두 사라지는 것, 혹은 상실로부터 새로운 시작이나 탄생을 기다리는 의지를 표명하고 있었다. 보이는 게 다가 아니다. 보이지 않는다고 없는 게 아니다. 헤어졌다고 사랑이 끝난 것은 아니다. 슬픔이 느껴지지만 의지도 느껴졌다. 실연과 상실과 실패를 겪는 모두에게 전하는 이야기 같아서 덩달아 응원하고 싶어졌다.
3층 대합실의 ‘상상’은 삶과 일상에 존재하는 슬픔과 고독, 불안과는 다른 시간을 떠올려보게 한다. ⓒ이선미
1, 2등 대합실의 ‘만남’에서는 말 그대로 상상력과 여행자와 여행의 만남을 이야기한다. 캐리어 도서관, 여행자 플랫폼, 여행토크 등 만남을 위한 장치가 시민들을 기다리고 있다.
어린이들은 금세 캐리어 도서관의 책을 빼내 자리를 잡고 앉았다. ⓒ이선미
‘귀빈실’ 테이블 안에는 이응노의 드로잉이 전시되어 있다. 동아시아 회화의 전통 개념인 ‘뜻을 그린다’라는 ‘사의’로부터 대상을 관찰해 본질을 포착하는 ‘사생’으로 시선을 옮기던 시기의 작품이라고 한다. 사생을 위한 여행을 통해 작가는 사람들의 삶을 붙들고 도시와 자연을 소요했다. 이제 그의 사생의 열매들을 우리가 ‘사색’할 시간이다.
1958년 유럽으로 떠나기 전 이응노는 국내 곳곳을 여행하며 ‘사생’의 태도로 본질을 포착하는 드로잉을 남겼다. 사진은 귀빈실 풍경 ⓒ이선미
‘역장실’에는 ‘기록’이 전시되어 있다. 1899년 경인선을 시작으로 경부선, 경원선 등이 건설된 후 일본은 ‘조선박람회’ 같은 행사가 열리는 경성과 금강산 등의 명소를 관광코스로 개발했다. ‘기록’에서는 당시 제작된 사진첩과 관광안내서, 경성과 평양의 지도 등 오래된 역사의 풍경을 만났다.
‘역장실’에서는 문화역284의 아카이브에서 꺼내온 기록들을 만날 수 있다. ⓒ이선미
문화역284에는 여행에 대한 여러 시선이 겹쳐져 있다. 혼자나 둘이, 또는 여럿이도 의미 있게 관람해볼 수 있는 모티프들이 곳곳에 배치돼 있다. 어쩔 수 없이 현재의 여행이 멈춘 곳에서 과거로, 기억 속으로 떠난다. 상상력이 그 세계로부터 뭔가를 탄생시킨다. 또 하나의 여행, 여행의 새발견이다.
‘세한도’와 ‘우리는 새로운 시대의 원시종족들이다(사진)’ 작품은 VR로 감상할 수 있다. ⓒ이선미
문화역284를 나와 서울로7017을 걸었다. 없던 것에서 만들어진 것, 혹은 어떤 것에서 또 다른 것으로 달라진 것들을 새롭게 만났다. 똑같은 강물에 두 번 발을 담글 수 없다는 말은 서울이라는 대도시의 시간에도 적용된다. 사라지고 생성되고 변화하는 가운데 존재하는 이 순간 역시 여행이 아닐까? 코로나19로 도리없이 발목이 잡힌 지금, 그렇다고 여행이 불가능한 것일까?
전시를 기획한 김노암 예술감독은 “여행을 하면 우리는 언제나 현재에 몰입한다. 가장 낯선 순간들, 또는 너무도 반가운 순간들. 이 현재의 순간들이 하나둘 쌓여 여행의 시간을 채운다”라고 했다. 물리적인 떠남은 어렵지만 여행처럼 순간에 몰입할 수 있다면 우리는 여행이 주는 어떤 감동을 일상에서도 만날 수 있지 않을까?
오는 8월8일까지 이어지는 ‘여행의 새발견’은 코로나19 감염 예방을 위해 시간당 100명씩만 입장이 가능하다. 사전예약을 하면 더 좋다. 아직 전시관을 직접 가기 걱정이 된다면 온라인에서도 ‘여행의 새발견’을 만날 수 있다. 전시 연계 프로그램인 공연들도 유튜브(https://www.youtube.com/seoul284official)에서 관람할 수 있다.
서울로7017에서 내려다본 문화역284 ⓒ이선미
■ 문화역서울 284 안내
○ 위치 : 서울특별시 중구 통일로 1 서울역
○ 교통 : 1, 4호선 서울역 2번 출구에서 걸어서 1분 거리
○ 홈페이지 : http://seoul284.org/
○ 문의 : 02-3407-3500
☞ 전시관람 사전예약 바로가기
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สายการบิน "นกแอร์" สายการบินโลว์คอสต์เจ้าดัง ยื่นแผนฟื้นฟูกิจการต่อศาลล้มละลายกลาง โดยศาลล้มละลายกลางรับคำร้องไว้พิจารณาแล้ว โดยระหว่างนี้ ยังให้บริการปกติ
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า สายการบินนกแอร์ ได้ยื่นแผนฟื้นฟูกิจการต่อศาลล้มละลายกลาง โดยมีรายละเอียดน่าสนใจ ดังนี้
นายประเสริฐ บุญสัมพันธ์ ประธานคณะกรรมการบริษัท หรือ บอร์ด บริษัท สายการบินนกแอร์ จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า ที่ประชุมบอร์ดวาระพิเศษ เมื่อวันที่ 30 ก.ค.2563 มีมติอนุมัติให้บริษัทฯ ในฐานะลูกหนี้ ยื่นคำร้องขอฟื้นฟูกิจการและให้เสนอผู้จัดทำแผนฟื้นฟูกิจการ ต่อศาลล้มละลายกลาง ภายใต้พระราชบัญญัติล้มละลาย พ.ศ.2483 โดยบริษัทฯ ได้ยื่นคำร้องดังกล่าว ต่อศาลล้มละลายกลางในวันที่ 30 ก.ค.ที่ผ่านมา และศาลล้มละลายกลางได้มีคำสั่งรับคำร้องไว้พิจารณาแล้ว โดยนัดไต่สวนคำร้องในวันที่ 27 ต.ค.2563
สำหรับสายการบินนกแอร์เป็นทำธุรกิจสายการบินราคาประหยัด หรือ โลว์คอสต์ มีเส้นทางการบินหลักในประเทศไทย จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ ล่าสุด ตามรายงานผู้ถือหุ้นใหญ่ ลำดับ 1-3 เป็นตระกูลจุฬางกูร ลำดับที่ 4 คือ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)
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「現在のマスクの状況を踏まえ、配布を希望する介護施設等に随時配布するというやり方に（していきたい）」（加藤勝信厚労相）
政府は、今月下旬から、いわゆる”アベノマスク”と同じ布マスクを、全国の介護施設や保育所などにおよそ８０００万枚配布する計画を進めていました。しかし、これまでに配布された布マスクが介護施設などでも使われないケースがあるとの批判が相次いだことなどから、加藤大臣は３１日、一律の配布を断念し、希望する施設のみに配る方針に転換したことを明らかにしました。余ったマスクは備蓄するということです。
一方、これまで禁止していたマスクと消毒液の転売についても、市場の需給が改善されたとして規制を解除することを明らかにしました。
Der Transport-Plattformanbieter Transporeon GmbH, Ulm, und der Software-Spezialist Salt Solutions AG, Würzburg, gehen eine strategische Partnerschaft miteinander ein. Wie Transporeon am 30. Juli 2020 mitteilte, hat die Kooperation das Ziel, Unternehmen bei der Integration von Logistikfunktionalitäten in ihre ERP-Systeme zu unterstützen und so Kernprozesse mit Supply Chain- und Logistikanforderungen zusammenzuführen.
Neue Systeme erforderlich
Viele Transporeon-Kunden nutzen nach Aussagen der Plattform SAP. Viele dieser Verlader setzten jedoch nach wie vor auf SAP ERP, das ab 2025 nicht mehr von SAP unterstützt werde. Diese Unternehmen stünden daher vor der Frage, wie sie ihre Systeme neu organisieren können, um zukünftige Herausforderungen zu meistern. Durch die Kooperation mit Salt Solutions verfüge Transporeon nun über einen entsprechenden Partner, um eine nahtlose Integration und den Übergang zu S/4 HANA und SAP TM zu gewährleisten.
„Wir freuen uns, dass wir unseren Verladerkunden durch die neue Partnerschaft mit Salt Solutions diesen wichtigen Service anbieten können“, erklärt Stephan Sieber, CEO von Transporeon. „Die Einführung von SAP-Systemen mit Logistikfunktionalitäten ist eine sehr anspruchsvolle Aufgabe, die viele unserer Kunden beschäftigt. Wir können uns nun auf die Expertise unserer Salt-Solutions-Partner verlassen, um diesen Kunden die erforderliche Unterstützung zu bieten.“
Dr. Hans Christoph Dönges, Vorstand bei Salt Solutions ergänzt: „Als Experten für die Digitalisierung der Supply Chain und Spezialisten für SAP-Lösungen in Logistik und Produktion ist die Partnerschaft mit Transporeon eine besonders wertvolle Ergänzung für uns. Wir freuen uns darauf, gemeinsam mit Transporeon Unternehmen auf ihrem Weg zu einer digitalisierten, flexiblen und robusten Supply Chain zu unterstützen.“
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道後温泉本館前に「火の鳥」のマンホールぶた設置 景観に配慮したデザインに 足利経済新聞
厚生労働省は３１日、新型コロナウイルス感染拡大に伴う品薄を受けて実施していた国民生活安定緊急措置法に基づくマスクと消毒液の転売禁止規制を解除すると発表した。関係政令を改正し、８月にも実施する。また介護施設などに実施してきた布マスクの一律配布は取りやめ、希望する施設にのみ配布すると明らかにした。残りは国で備蓄する方針。
政府は品薄が解消する中で、介護施設などに布マスクの追加配布する方針を示したため、無駄遣いとの批判が出ていた。
加藤勝信厚労相は同日の閣議後記者会見で転売規制解除の理由を「供給量が大幅に増加し、市中で購入が可能な状況になった」と述べた。
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ขณะที่ทางนกแอร์ได้ออกหนังสือชี้แจงเกี่ยวกับประเด็นดังกล่าว โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้
1. บริษัท นกแอร์ ในฐานะลูกหนี้เป็นผู้ยื่นคำร้องขอฟื้นฟูกิจการต่อศาลล้มละลายกลาง ทั้งนี้เพราะบริษัทฯ เห็นว่าการฟื้นฟูกิจการนั้นเป็นแนวทางที่เหมาะสมและดีที่สุดสำหรับการป้ญหาสภาพคล่องทางการเงินชั่วคราวของบริษัทฯ ภายใต้การกำกับดูแลของศาลฯ เพื่อให้กิจการของบริษัทฯ สามารถดำเนินการต่อไปได้ตามปรกติ
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新橋に「鳥森絶メシ食堂」 東京と地域をつなぐ新システムに 新橋経済新聞
- 전월세 상한제, 계약갱신 청구권 시행
- 임차인, 임대차 기간 최소 4년 유지 가능
- 임대인, 임대료 기존계약대비 5% 이상 못올려
- 대통령 재가·관보 게재로 공포 절차 마무리
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(끝)
นาย วุฒิภูมิ จุฬางกูร ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท สายการบิน นกแอร์ จำกัด (มหาชน) หรือ NOK ชี้แจงผ่านตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย ต่อกรณีที่ นกแอร์ ยื่นคำร้องขอฟื้นฟูกิจการต่อศาลล้มละลายกลาง เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2563 ว่า บริษัท สายการบินนกแอร์ จำกัด (มหาชน) (บริษัทฯ) ได้จัดประชุมคณะกรรมการบริษัทฯ วาระพิเศษครั้งที่ 8/2563 เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2563
บอร์ดได้มีมติอนุมัติให้บริษัท นกแอร์ ในฐานะลูกหนี้ยื่นคำร้องขอฟื้นฟูกิจการและให้เสนอผู้จัดทำแผนพื้นฟูกิจการ (ผู้ทำแผนฯ) ต่อศาลล้มละลายกลางภายใต้พระราชบัญญัติล้มละลาย พุทธศักราช 2483
โดยบริษัทฯ ได้ยื่นคำร้องขอพื้นฟูกิจการของบริษัทฯ ต่อศาลล้มละลายกลางในวันเดียวกันที่คณะกรรมการได้มีมติดังกล่าว
การยื่นคำร้องขอฟื้นฟูกิจการของบริษัทฯ มีสาระสำคัญสรุปได้ ดังนี้
1. บริษัท นกแอร์ ในฐานะลูกหนี้เป็นผู้ยื่นคำร้องขอฟื้นฟูกิจการต่อศาลล้มละลายกลาง ทั้งนี้เพราะบริษัทฯ เห็นว่าการฟื้นฟูกิจการนั้นเป็นแนวทางที่เหมาะสมและดีที่สุดสำหรับการป้ญหาสภาพคล่องทางการเงินชั่วคราวของบริษัทฯ ภายใต้การกำกับดูแลของศาลฯ เพื่อให้กิจการของบริษัทฯ สามารถดำเนินการต่อไปได้ตามปรกติ
2. การเข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูกิจการในครั้งนี้ บริษัท นกแอร์ ไม่ได้มีจุดหมายในการที่จะเลิกหรือชำระบัญชีบริษัทฯหรือไม่ได้มุ่งหมายให้บริษัทฯต้องตกเป็นบุคคลล้มละลายแต่อย่างใด ในทางตรงกันข้าม บริษัทฯ กลับมีความมุ่งมั่นและแน่วแน่เป็นอย่างยิ่งในการที่จะดำเนินกิจการต่อไปให้มีความก้าวหน้าเจริญรุ่งเรือง
เพราะปัญหาในปัจจุบันของบริษัทฯ ไม่ได้เกิดจากปัจจัยพื้นฐานทางธุรกิจแต่เกิดจากปัจจัยหลายประการรวมถึงสถานการณ์โรคระบาดโควิด-19 ซึ่งส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อธุรกิจทั้งในประเทศไทยและทั่วโลก
ทำให้บริษัทฯ เกิดข้อติดข้ดและอุปสรรคในการดำเนินกิจการ หากมีการปรับโครงสร้างภายใต้กระบวนการฟื้นฟูอย่างเหมาะสม บริษัทฯ จะสามารถดำเนินธุรกิจให้เติบโตก้าวหน้าต่อไปได้อย่างแน่นอน
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3. การเข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูกิจการในครั้งนี้ จะช่วยให้บริษัท นกแอร์ สามารถบรรลุวัตถุประสงค์ของแผนฟื้นฟูธุรกิจได้อย่างมีประสิทธิภาพตามชั้นตอนต่างๆ ซึ่งมีกฎหมายรองรับและให้ความคุ้มครองแก่ทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องอย่างเป็นธรรม
ทั้งบริษัท นกแอร์ ยังสามารถประกอบธุรกิจต่อไปได้ตามปรกติในระหว่างที่อยู่ในกระบวนการฟื้นฟูกิจการ ไม่ว่าจะเป็นการให้การบริการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าและไปรษณีย์ภัณฑ์ทางอากาศ
4.แนวทางเบื้องต้นของการพื้นฟูกิจการ บริษัทฯ คือ
4.1 การปรับโครงสร้างหนี้ เพื่อแก้ไขหนี้สินที่มีอยู่ให้เสร็จสิ้นโดยคำนึงถึงประโยชน์ของทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องอย่างเป็นธรรมและสอดคล้องกับความสามารถในการชำระหนี้ของบริษัทฯ
4.2 การบริหารจัดการกิจการของลูกหนี้ เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพและสามารถชำระหนี้ได้ตามแผนพื้นฟูกิจการ เช่น ปรับปรุงเครือข่ายเส้นทางบินและปรับฝูงบิน การปรับปรุงกลยุทธ์ด้านการพาณิชย์และความสามารถในการหารายได้ การปรับปรุงโครงสร้างองค์กรเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงานของ
พนักงาน ปรับลดค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น พัฒนาและปรับปรุงระบบการบริหารงานบุคคล
5.บริษัท นกแอร์ ได้เสนอให้ บริษัท แกรนท์ ธอนตัน สเปเซียลิสท์ แอ็ดไวซอรี่ เซอร์วิสเซส จำกัด ร่วมกับ นายปริญญา ไววัฒนา นายไต้ ชอง อี นายเกษมสันต์ วีระกุล นายวุฒิภูมิ จุฬางกูร และนายชวลิต อัตถศาสตร์ กรรมการของบริษัทฯ เป็นผู้ทำแผน
การยื่นคำร้องขอฟื้นฟูกิจการในครั้งนี้ ถือเป็นก้าวสำคัญในการที่จะเปลี่ยนแปลง บริษัท นกแอร์ ไปในทิศทางที่ดีขึ้นอย่างยั่งยืน ซึ่งจะเป็นประโชน์ต่อทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง อาทิ ผู้โดยสาร ลูกค้า คู่ค้า พันธมิตรทางการค้า ลูกหนี้ เจ้าหนี้ พนักงาน บริษัทฯ ผู้ลงทุน ประชาชน
รวมถึงระบบเศรษฐกิจและสังคมของประเทศไทย โดยบริษัทฯ ได้เล็งเห็นแล้วว่าในขณะนี้ประชาชนและนักท่องเที่ยวยังมีการเดินทางกันไม่มากนักเพราะการระบาดของโควิด-19 ซึ่งจะทำให้บริษัทฯ สามารถฟื้นฟูกิจการได้อย่างคล่องตัวและรวดเร็วมากกว่าในภาวะปรกติ
ทั้งนี้บริษัท นกแอร์ ตั้งเป้าหมายไว้ว่าจะด้องพื้นฟูกิจการให้สำเร็จก่อนการระบาด โควิด-19 จะยุติลง ซึ่งนั่นหมายถึงบริษัทฯ จะมีความพร้อมอย่างเต็มที่และสามารถให้บริการอย่างดีเยี่ยมเพื่อตอบสนองความต้องการเดินทางของนักท่องเที่ยวทั้งชาวไทยและต่างประเทศ รวมถึงประชาชนทั่วไปได้เป็นอย่างดี
บริษัทฯ จะแจ้งให้ทราบถึงความคืบหน้าในการฟื้นฟูกิจการของบริษัทฯ รวมถึงความคืบหน้าอื่นๆ เพิ่มเติมต่อไป
ทั้งนี้ ณ วันที่ 31 มีนาคม 2553 นกแอร์ มีหนี้สินต่อเจ้าหนี้หลายรายรวมกันเป็นจำนวน 26,522,203,418 บาท ดังนี้
หนี้สินหมุนเวียน เป็นเงินกู้ยืมระยะสั้น 2,720,000,000 บาท
เจ้าหนี้การค้าและเจ้าหนี้หมุนเวียนอื่น 2,679,065,008 บาท
รายได้รอตัดบัญชีจากโปรแกรมสิทธิพิเศษแก่ลูกค้า 41,812,871 บาท
ประมาณการหนี้สินค่าปรับสภาพเครื่องบินและค่าซ่อมบำรุงเครื่องบินระยะสั้น 58,858,927 บาท
ส่วนของหนี้สินตามสัญญาเช่าที่ถึงกำหนดชำระภายในหนึ่งปี1,907,589,409 บาท
หนี้สินหมุนเวียนอื่น 98,591,347 บาท
รวมหนี้สินหมุนเวียน 7,505,917,562 บาท
หนี้สินไม่หมุนเวียนประมาณการหนี้สินค่าซ่อมบำรุงเครื่องบินตามแผนการซ่อมบำรุงประมาณการหนี้สินค่าปรับสภาพเครื่องบิน 6,460,359,841 บาท
